美聯社指出，這些調查多數依賴行政指令而非國會立法，使其都可能被特朗普政府叫停。前聯邦檢察官Peter Zeidenberg分析稱：
“司法部絕不會起訴馬斯克，所有調查都可能戛然而止。”
特朗普的過渡團隊已建議取消要求汽車製造商報告涉及自動駕駛技術的碰撞數據的聯邦命令。他還解雇了數十名處理國會騷亂案的檢察官，並替換國家勞動關係委員會和平等就業委員會的民主黨成員，為幹預監管鋪路。
然而，特斯拉與政府的利益關係錯綜複雜：SpaceX自2008年獲近200億美元聯邦合同，特斯拉也通過使館采購獲得4190萬美元收入。特朗普重返白宮後，馬斯克以2.7億美元的政治獻金成為其最大金主，並被任命為DOGE負責人，直接參與削減政府監管和開支。
這種矛盾在股價上體現得淋漓盡致：特朗普勝選後特斯拉股價暴漲60%，盡管後續回調，仍比選前高40%。
“押注特朗普是馬斯克的曆史性賭注。”Ives評論道。而馬斯克在X平台的宣言——“取消補貼隻會利好特斯拉”，正通過政策建議變為現實。
受害者聲音：誰來為技術缺陷買單？
一些與特斯拉碰撞事故相關的人們對政府可能放鬆監管表示擔憂。
他們認為，如果政府的調查和召回權力受到限製，特斯拉可能不會為其失誤而負責。這種擔憂愈發強烈，尤其是在事故造成的傷亡事件頻發的背景下。
例如，22歲的Naibel Benavides Leon在與男友約會時，被一輛使用Autopilot功能的特斯拉汽車撞擊，事故經過的調查顯示，自動駕駛係統在當時存在故障。
美聯社認為，對於像Leon這樣的事故，缺乏有效的國家監管可能使得特斯拉在法律上逃避責任。在一些未解決的案件中，受害者的律師表示，若非NHTSA對特斯拉係統的缺陷進行調查，原本可能已經終止的案件卻得以繼續進行。斯坦福大學自動駕駛專家Bryant Walker Smith指出：
“問題在於特斯拉係統無法達到宣傳效果，指責政府監管隻是轉移視線的借口。”
汽車行業分析師指出，取消7500美元電動車補貼對特斯拉影響有限，但將打擊競爭對手。這種“監管套利”可能鞏固特斯拉的市場壟斷地位，代價是犧牲行業安全標準。
對馬斯克而言，這是掃清障礙、實現萬億市值的關鍵一躍；但對公眾而言，弱化的監管可能意味著更多Benavides Leon式的悲劇。
當技術創新突破政府製衡時，社會將如何承擔失控的代價？這場博弈的終局，或將定義下一個十年的交通革命。
