石太高速(石太高速公路介紹？)

最近很多小夥伴想了解石太高速，今天小編專門整理了石太高速的相關內容分享給大家，讓我們一起看看吧。

石太高速(石太高速公路介紹？)

本文目錄一覽：

1、石太高速公路介紹？
2、石太高速公路事故介紹？
3、石太高速公路建設介紹？
4、石太高速公路北線介紹？

石太高速公路介紹？

石太高速公路河北段是晉煤外運的主要通道。東起石家莊郊區南高營與京石、石安、石黃。三條高速公路相連，西至河北、山西兩省交界，與太原至舊關高速公路相接，全長68.121公裏。以下是建築網對石太高速公路相關信息的介紹。

概況

石太高速公路穿越太行山脈，地形複雜，山高溝深，多處呈雞爪地形，最大填高26.30米，最大挖深達32.22米，公司廣大施工人員在國外也沒有行之有效的方法可參考的情況下，集思廣益，逐步探索，想方設法，精細施工，共完成路麵42公裏，占全線68公裏中的61.7%，路基33公裏，占48.5%，互通立交橋2處，大中橋9座，土石方234萬立方，在有鐵道部12、14、17工程局、交通部第一工程局和武警七支隊等十幾家施工隊伍參加評比中，公司路麵進度和工程質量始終名列前茅。經交通部和省質量監督站組成的驗收小組綜合鑒定：石太高速公路屬優良工程。2016年7月，由於強降水的突襲，石太高速北線出現塌陷，已經全線關閉。

石太高速公路南線是國家高速公路簡稱“7918”網規劃中G20青銀高速公路重要的一段。

石太高速公路河北段是晉煤東運的重要通道，來往多是運煤的大型貨車。該高速公路有40餘公裏路段地處彎急坡陡的山區，夜間司機的安全視域受到限製，極易發生交通事故。新安裝的太陽能路燈為司機安全行車提供了保障。為改善安全通行條件，石太高速公路大力實施了道路安保工程。與2007年相比，2008年石太高速公路在入口和出口車流量分別增加7%和13%的情況下，交通事故發生率下降了28%，因事故對路產造成的損失下降了13%。

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石太高速公路事故介紹？

石太高速公路從運行到現在已經十多年，其中壽陽段塌陷與石太高速北線塌陷兩者事故是最大的，以下是建築網對石太公路事故的介紹，主要是對這兩個事故的概況。

2006年3月28日，石太高速公路壽陽段塌陷現場嚴重。石（石家莊）太（太原）高速公路壽陽出口往東2公裏處從3月26日開始發生塌陷，至3月28日已經形成長100餘米、深近10米的塌陷現場，而且路麵仍在緩慢塌陷。塌陷原因仍在進一步調查之中，沒有發生交通事故。為了交通安全，交警部門已經對該段高速公路實行了雙向交通管製。

山西省交通設計院的有關專家以及曾經參加過太舊高速公路建設的老專家到沉陷路段進行勘察和沉陷原因分析。

專家組已經與附近的煤礦等所有可能涉及的部門、單位取得了聯係。山西省高速公路管理局有關人士說，由於太舊高速公路已經運行了十年，以前從來沒有發生過類似的情況，所以這次情況較為複雜，需要經過精密的勘察才能斷定沉陷的具體原因。由於原因尚未查明，搶修方案還難以確定。

2016年7月，由於強降水的突襲，石太高速北線出現塌陷，已經全線關閉。

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石太高速(石太高速公路介紹？)

石太高速公路建設介紹？

經交通部和省質量監督站組成的驗收小組綜合鑒定：石太高速公路屬優良工程。石太公路在建成之後依然在不斷地改造，努力達到最好，以下是中達谘詢關於石太高速公路的建設情況的介紹。

施工建設

2005年月15日，晉冀兩省有關部門召開協調會議，就石太高速公路河北段K372處張家窯大橋施工引發的交通擁堵現象進行磋商。雙方商定，兩省領導小組辦公室建立周五例會製度，並每日上報匯總情況；雙方采取印製宣傳單、發放通告等措施，引導通行石太高速公路的車輛繞行；維修盡可能縮短工期，車輛擁堵達兩公裏時，優先放行車輛；兩省交警部門加強與交通部門的協調，防止其他道路車輛全部集中通行石太高速公路造成堵塞。

石太高速公路河北段運營管理單位石青高速公路有限公司有關負責人介紹，為保障通行，最大程度保證工程質量和安全，該公司現已緊急優化了張家窯大橋北半幅施工方案。之前預定方案為北半幅封閉、南半幅雙向通行。新方案將采取1/4幅為主的施工方法，施工計劃按照外、內側車道分別單獨施工，這分為兩個階段，其中5月22日至5月25日和6月12日至6月15日，分別為外、內側車道混凝土澆築（1天）和混凝土封閉養生最短時間（3天）。期間為避免本半幅橋梁震動對混凝土的強度造成破壞，不得不封閉另一車道，即北半幅封閉、南半幅雙向通行。除這兩個時段（共8天）外，其餘時間南半幅車道正常通行，北半幅保證有一個車道通行，即共有3個車道通行。雖然工期有所延長——由原來的5月9日至6月20日調整為5月9日至6月26日，但半幅封閉時間由原來的43天縮短為8天。

基礎設施

正常情況下混凝土澆築後需要封閉養生14天，石青高速公路有限公司在經過優化設計和提高水泥標號等措施後，工期縮短為3天。此優化設計方案將增加投資幾十萬元。

另外，根據新方案，在實施混凝土澆築和封閉養生期間，如果發生嚴重堵車現象，天長和鹿泉收費站也將同時實施分流，幫助緩解車輛擁堵。趙豫蘇表示，兩年間他們共分三批陸續對被盜蓄電池進行了增補，可往往是剛補上幾天，就又被偷了。“石太高速公路河北段全長68.12公裏，其中山區段就占到了45.12公裏，蜿蜒崎嶇的地理位置，在夜間極易造成事故。2006年12月，為減少夜間行車安全隱患，我們投資144萬元在事故多發路段設置了55盞太陽能路燈。”石太高速公路工程部鹿泉辦公室主任趙豫蘇表示。

自從安裝了太陽能路燈後，石太高速河北段的夜間事故發生率明顯降低。可不到一個月，經檢查發現，有三四盞燈的燈箱蓋板被撬開，裏麵的蓄電池不翼而飛。工作人員立即著手加固燈箱。隨後，蓄電池又陸續遭黑手。半個多月後，被盜蓄電池的數量已達到20多個。

在正在維修的一排舊燈基旁發現，每個厚度約為20厘米的水泥箱體上麵都被砸開了一個直徑約為15厘米的不規則缺口。“這是用錘子砸壞燈箱後，偷走了蓄電池。”石太高速公路工程部鹿泉辦公室工作人員王偉說。如今，這段公路雖然有路燈，卻常常麵臨“失明”的困境。

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石太高速公路北線介紹？

石太高速公路北線總裏程93.2公裏，途經正定、鹿泉、平山、井陘、礦區五個縣（市）區，全線將建設隧道23條、互通立交橋11座、分離立交橋21座、天橋6處、地下通道43處，估算總投資95.65億元。以下是中達谘詢對該路段基本信息的介紹。

石太北線石家莊段主線起於京昆高速正定縣曲陽橋互通立交橋，向西跨過滹沱河，經李村鎮北、宜安鎮南、宋家峪南、庫隆峰東、小作南、桃王莊、曹家莊、辛莊、洪河漕村，在冀晉界與京昆高速山西平定至陽曲段相接，全長62.6公裏。

山西段

山西段已經通車。在山西境內被稱為太陽高速公路。

京昆高速石家莊至冀晉界段是國高網京昆高速公路的重要組成部分。本項目路線起點位於曲陽橋樞紐互通，與石家莊北繞城高速公路相接，經過石家莊市正定縣、鹿泉市、井陘縣、井陘礦區，與山西省京昆高速公路平定至陽曲段相接;主線全長約65.2公裏。其中與西柏坡高速共線段13.5公裏已建成通車，剩餘新建路線全長52.043公裏，總投資約70.2億元，計劃工期28個月，2015年12月具備全線通車條件。

河北段

石家莊段總裏程93.2公裏，其中石家莊支線利用繞城高速5.6公裏，實際建設裏程87.6公裏，全線途經正定、鹿泉、平山、井陘、礦區五個縣（市）區，估算總投資95.65億元。

主線起於京昆高速公路正定縣曲陽橋互通立交橋，向西跨過滹沱河，經李村鎮北、宜安鎮南、宋家峪南、庫隆峰東、小作南、桃王莊、曹家莊、辛莊、洪河漕村，在冀晉界與京昆高速山西平定至陽曲段相接。全線采用雙向六車道高速公路標準建設，全長62.6公裏。

主線設計標準為曲陽橋互通立交橋至西柏坡互通立交橋段為雙向六車道，路基寬度34.5米，設計行車時速120公裏；從西柏坡互通立交橋到終點為雙向六車道，路基寬度33.5米，設計行車時速100公裏。

全線采用雙向六車道設計，平原區段設計時速120公裏/小時，(路基寬度34.5米);山區設計時速100公裏/小時，(路基寬度33.5米)。

記錄

本項目創五項石家莊公路建設之最。

石家莊公路建設史上難度最大項目，井陘段處於重山區，公路基本在山間穿行，下了橋就進隧道，找不到一塊平坦的地方，施工單位梁場、拌合站都是先開山再建設;

石家莊最長公路隧道，項目52公裏路段有11座隧道，其中辛莊隧道全長1600米，是石家莊境內最長公路隧道，僅打通隧道就曆時450天;

石家莊最長公路橋梁，滹沱河特大橋全長3200米，為石家莊境內最長公路橋梁，僅用鋼筋就超過2.5萬噸，重達70噸的30米T梁共1848片;

石家莊最高公路橋梁，高仇刊大橋最高橋墩74米，是石家莊境內最高公路橋梁。所有高墩均采用塔吊運輸物料，塔吊操作手每天都是徒手爬上近百米的塔吊;

石家莊公裏成本最高公路，該項目是石家莊市與山西相連的首條雙向六車道高速公路，52公裏路段估算總投資約71億元，所以一公裏造價達到1.4億元。石家莊到太原隻需2小時。