2021年6月，特斯拉法務部官方微博賬號開通，認證公司為特斯拉（上海）有限公司，審核時間為2021年5月31日。

直接原因是當時針對特斯拉可能存在的“刹車問題”進行的維權達到了頂峰——雖然一直到現在仍然沒有直接證據表明特斯拉的汽車刹車存在缺陷。2021年4月的上海車展，一位穿著印有“刹車失靈”的車主闖入特斯拉展台，並站上了一輛車車頂進行維權，輿論嘩然。

但自開通以來，特斯拉法務部的官方微博賬號也沒有更新過一條內容，即便他們對一部分公開維權的車主取得了法律程序上的勝利，他們也並沒有在特斯拉法務部官方微博發布過任何聲明。

相反，在特斯拉之後，中國造車新勢力不僅陸續開通了法務部官方微博，活躍程度遠超特斯拉，尤其是新車型、新技術亮相的關鍵節點，法務部官方微博也更活躍。

但是造車新勢力的法務維權行動與特斯拉當時的情況不盡相同，據電廠對多個事件的了解，除了蹭熱度和流量的個人博主，也有車企下場進行有組織的網絡輿論引導，所謂有組織的“黑公關”和“水軍”背後的往往也是在同一個市場競爭的汽車公司。從一個公司整體上來說，它們是“黑公關”的打擊者，也可能是“黑公關”的組織者。

3月，加入法務維權行動的是鴻蒙智行和極氪，他們3月先後在法務部官方微博獎勵最高500萬征集黑公關的線索和證據。

車企反擊黑公關：獎勵最高500萬

尊界是華為和合作，定位於百萬級豪車的新品牌。2月20日，華為在深圳專門召開一次發布會對外展示了尊界的技術亮點。

但就在這次發布會後沒多久，網絡上就出現大量不利於尊界品牌和鴻蒙智行的言論，比如“尊界借車測試”、“被租借的邁巴赫輪轂損壞”、“尊界測試故意放掉邁巴赫輪胎的氣”。圍繞這些言論發酵的討論，陸續登上微博熱搜、百度搜索熱榜和抖音熱榜。

華為智選車業務（“界”品牌屬於智選車業務）並不是第一次遇到這樣的問題。一位曾在華為工作的人士說，第一代問界M7上市後，曾在測試中出現A柱變形的問題而被質疑存在設計缺陷，加上車主發現的刹車問題，經過輿論發酵，進而影響了銷量。“但尊界遇到的情況和問界M7性質上不同，後者是在測試、第三方檢測中發現了問題，前者遭遇的則是典型的輿論對衝。”

3月2日，認證為“鴻蒙智能汽車技術生態聯盟官方微博”的鴻蒙智行發言人發布的一份聲明中提到：

“通過查證和部分網友提供的線索和證據，我們發現近期互聯網出現大量關於鴻蒙智行品牌及尊界S800產品的異常評論，數量高達數十萬條。這些異常評論的主要特征為：發布賬號活躍度低，疑似批量注冊；短時間內在同一主貼下大量出現，評論文案高度雷同；內容涉嫌惡意詆毀、造謠、挑撥車企對立。”

因此，鴻蒙智行認為“這是一次有組織的網絡黑公關行為，對鴻蒙智行品牌和產品造成嚴重負麵影響。”因此，鴻蒙智行以10萬至最高500萬元人民幣的獎勵公開征集有關黑公關的線索及證據——相關行為一經查實並得到司法機關認可，舉報者就可以獲得相應獎勵。

據鴻蒙智行發言人透露，開放線索和證據征集之後第二天，就收到了超過1萬條私信。3月4日，認證為“鴻蒙智行法務官方微博”的鴻蒙智行法務發了第一條微博，公布了一起案件的進展：

經查，2024年5月以來，某公司操縱數十家MCN機構使用上萬個賬號發布、評論大量惡意造謠、抹黑、詆毀鴻蒙智行品牌及產品的虛假信息，嚴重誤導社會公眾，損害鴻蒙智行品牌和產品聲譽。

近日，從司法機關了解到，該公司多人已被公安機關緝拿歸案並被檢察院依法批準逮捕。

截止目前，鴻蒙智行發言人隻發布了3條微博，鴻蒙智行法務隻發布了1條微博，但震懾效果非常明顯。一位熟悉華為的人士說，線索和證據征集，與公布的案件進展，看起來沒有必然聯係。也就是說，在公開征集線索和證據之前，鴻蒙法務實際上就已經對黑公關采取了行動，隻是一直沒有對外宣布。

另外一家提供最多500萬元獎勵的是，且比亞迪已經進行了多次激勵發放。2021年12月底，比亞迪決定開展“比亞迪清朗行動”，號召廣大用戶針對“黑公關”、“水軍”等行為提供線索和證據，並對有效線索給予5萬至100萬人民幣獎勵。2022年6月起，獎勵額度5萬至500萬元。到了2023年12月，比亞迪將這一激勵政策的有效期延長至長期有效，這意味著比亞迪打擊黑公關成為常態化措施。

今年2月19日，比亞迪宣布獲得一批新線索及證據，涉及了一些“黑公關”、“黑媒體”的情況，並向8位信息提供人獎勵1-10萬元不等，向一條重大價值的證據線索的提供者獎勵100萬元。

據不完全統計，獲得比亞迪獎勵1萬元（含）以上、100萬元（含）以下的人數為54人，1萬元以下的比亞迪沒有公布具體人數。最大的一筆獎勵就是今年2月的100萬元。

此外，比亞迪的維權行動主要有兩個主要特點：一是索賠金額大，獲賠金額高，比如龍豬-集車和徐裏裏，都被索賠500萬元，其中龍豬-集車已經被判賠超過200萬元；二是追溯時間長。比亞迪公布的信息顯示，2021年發生的造謠行為，在2023年被比亞迪一追到底。

電廠經過統計，發現已經有18家汽車品牌開通了法務部官方微博，其中還包括極越等基本退出市場的品牌和哪吒等暫時陷入了經營困難的品牌；也有諸如嵐圖汽車、極狐汽車、深藍汽車等傳統車企轉型的新品牌；甚至還有零跑汽車這樣高管沒有社交媒體，但卻開通了法務部官方微博的品牌。

激烈競爭下的“自衛反擊”

一位曾在汽車公司擔任市場公關管理職位的資深人士說，車企開通法務官方微博，通報維權進展，公開征集線索和證據打擊黑公關，實質上反映的還是激烈的市場競爭。“每一家車企都需要銷量，因此就要盡可能排除影響銷量的一切客觀因素。”他說。

自2020年開始，中國乘用車銷量均實現年銷量2000萬輛以上，並連續五年維持增長。2023年和2024年，分別達到了2606.3萬輛和2756.3萬輛。不過，近兩年的快速增長主要是受到經濟活動的正常化，以及國家補貼政策的推動。

燃油汽車和新能源汽車實際上已經處於此消彼長的動態博弈中。從2024年下半年開始，新能源汽車連續實現月銷量滲透率突破50%，這意味著新能源汽車的銷量增長逐步放緩將成為常態，且新能源汽車品牌之間的競爭也將更激烈。

“理想MEGA去年的遭遇也給了車企一個警示，如果不嚴厲打擊黑公關，任由謠言擴散，就會嚴重影響一款新車型的市場前景。”前述接受采訪的資深人士說。

2024年3月，理想MEGA上市。理想汽車為了MEGA投入了大量宣傳資源，2023年11月的廣州車展開啟盲訂，不到兩個小時訂單量就突破了1萬輛。雖然都是可退的定金，但從側麵也說明了理想MEGA是具備市場競爭力和用戶吸引力的。

理想汽車董事長李想甚至在2023年的財報業績會上喊出了“月銷8000輛”的目標。但受到上市後一係列負麵輿論發酵的影響，理想MEGA如今平均月銷量僅在千輛左右，與最初的目標距離很大。

電廠從理想汽車一位知情人士了解到，理想采取行動進行深入調查後發現，有5-6家車企參與了組織網絡水軍抹黑理想MEGA，決定報警。警方立案後，有一家車企包括高層在內的4-5人前往河北配合調查，最終也受到了相應的處罰。“但其實還有更多參與者以各種手段規避了黑公關行為禍及自身。”他說。

“現在的情況就是，A品牌賣得多一些，B品牌可能就賣得少一些；A品牌的聲量高一些，B品牌的流量就少一些。所以，隻有A品牌的車賣得少一些，B品牌的競品車型才有可能賣得多一些。這就是中國汽車市場的現狀。”一位在新勢力品牌負責區域營銷的人士說，現在新車型上市，往往上市後才是最緊張的時候，因為要時刻提防射出來的暗箭，“正所謂明槍易躲暗箭難防，我甚至還有後半夜接到上級電話，要處理突然出現的負麵，量很大。”

除了新車上市的銷量，車企法務部更為頻繁公開維權，還可能與“降本”有關。前述接受采訪的資深人士說，傳統車企的市場預算多，因為當時單車利潤高，所以新車上市的預算都比較充足，尤其是重要車型，預算隻多不少；但經過這兩年的價格戰，以及新能源汽車對燃油車的替代效應，車企利潤被壓縮，加上新勢力基本都沒實現盈利，給到市場宣傳的預算就沒那麽多了。

“預算充足的時候，可以各方打點，降低負麵輿論的影響；但現在情況隻能集中精力，把錢花在刀刃上，沒有多餘預算鋪那麽大了。”他說，預算下降，直接影響的就是市場宣傳和營銷，法務部維權就是“最經濟，最具性價比和影響力最大化”的方式。